В больших автомобильных наружных формах для бамперов, приборных панелей и обшивки дверей используются негабаритные разъемные горячеканальные коллекторы, общая длина которых превышает 1,2–2,0 метра, с серьезной неравномерной потерей тепла между передним, средним и задним сегментами коллектора, что требует эксклюзивных индивидуальных решений для -больших расстояний, двойной-глубины и много-точечных сбалансированных термопар, полностью отличающихся от стандартных небольших датчиков пресс-форм. Стандартные короткие прямые зонды не могут охватить все зоны температурного градиента, что приводит к неравномерной вязкости расплава в широких полостях формы и деформации больших автомобильных пластиковых панелей.
Встраиваемые термопары с длинными сегментами – это основной продукт для сверх-длинных разъемных коллекторов. Стандартные цельные-щупы фиксированной длины не могут достичь глубоких измерительных отверстий на хвостовых концах коллектора, поэтому производители разрабатывают сегментированные датчики с резьбой и съемными удлинительными секциями. Каждый сегмент соединяется через высокотемпературные-керамические герметичные резьбовые соединения, что позволяет увеличить общую длину зонда, чтобы она соответствовала глубине измерительного отверстия коллектора, а плотное наполнение из оксида магния внутри каждого соединения предотвращает проникновение агрессивных паров пластика и дрейф сигнала. Материал оболочки заменен толстостенным-сплавом Инконель 600, чтобы противостоять долговременной-термической деформации ползучести при неравномерном нагреве коллектора и высоко-обработке расплава PPS/PA66-GF при 330–380 градусах.
Двухточечные-двух-термопары устраняют дисбаланс градиента температуры в переднем-выходном коллекторе. В каждой зоне нагрева коллектора устанавливаются два датчика с разной глубиной заделки: датчик глубокого-перехода, вставленный на 1 мм ближе к центральному каналу потока расплава для измерения реальной температуры расплава, и датчик неглубокой поверхности для отслеживания теплопотерь внешней стенки. Контроллер сравнивает две группы данных в реальном-времени каждые 0,5 секунды, автоматически регулируя выходную мощность нагревателя, чтобы компенсировать сильное рассеивание тепла в хвостовых секциях коллектора вдали от главного сопла. Одноточечные-поверхностные-кольцевые термопары фиксируют только холодную температуру внешней стенки, что приводит к постоянному перегреву и карбонизации расплава пластика внутри центральных направляющих каналов больших автомобильных коллекторов.
Термопары, установленные со смещением сбоку,-адаптируются к плотному расположению нескольких-катушек нагревателей на широких поверхностях коллектора. В больших автомобильных коллекторах рядом расположены десятки мощных-нагревательных змеевиков, не оставляя места на плоской поверхности для стандартных термопар с кольцевыми шайбами. Изогнутые под углом 90 градусов датчики вставляются горизонтально в боковые стенки коллектора, при этом чувствительные соединения выравниваются по положениям сердечников направляющих, не сталкиваясь с окружающими гильзами нагревателя. Радиус дуги изгиба увеличен до 5 мм, чтобы избежать усталостного разрушения внутренней проволоки при -циклах теплового расширения и сжатия пластин коллектора увеличенного размера.
Согласование экранированного сверх-удлинительного кабеля – это необходимая вспомогательная настройка. Расстояние между большими коллекторами и контроллерами мастерской часто превышает 4 метра, что требует использования двух-полностью экранированных сверх-длинных проводов термопар, чтобы противостоять затуханию сигнала на большом-расстоянии и электромагнитным помехам оборудования мастерской. Стандартные тонкие кабели с одинарным-экранированием испытывают серьезные потери сигнала на длине более 3 метров, что приводит к значительному смещению показаний температуры и джиттеру. В изготовленных по индивидуальному заказу длинных жгутах используются проводники из сплава толщиной 0,6 мм для обеспечения стабильной передачи сигнала в милливольтах на увеличенных расстояниях кабеля, с резервом провисания проводов одинаковой длины для поглощения смещения коллектора во время теплового расширения.
Пред-испытания на старение термопар большого диаметра, изготовленных по индивидуальному заказу, продолжаются до 720 часов непрерывно при производственной температуре, чтобы имитировать длительный-цикл массового автомобильного производства, проверяя отсутствие дрейфа сигнала на-расстоянии или дефектов утечки в соединениях. Индивидуальные системы многоточечных-длинных термопар полностью покрывают зоны температурного градиента негабаритных автомобильных горячеканальных коллекторов, балансируют температуру расплава в широких полостях пресс-формы и устраняют дефекты коробления, усадки и обесцвечивания крупных наружных пластиковых деталей автомобиля.
